Avec une forte performance qui est facile à maîtriser, le TRX680F Rincon de Honda pourrait dessiner des cercles autour de la concurrence de classe ouverte. Avec son moteur de 675 cm3 à injection de carburant et refroidissement liquide, sa robuste transmission automatique de style automobile et ses suspensions avant et arrière indépendantes, le Rincon est construit pour évoluer dans les sentiers difficiles avec une remarquable facilité. Mais ce qui distingue réellement le Rincon, c'est la façon dont sa légèreté et son centre de gravité bas se combinent pour vous laisser passer au-dessus des bosses avec un confort et un contrôle étonnants. Vous disposez de toute la performance d'un gros VTT en plus de la maniabilité assurée d'un VTT poids moyen. C'est la combinaison rêvée pour avoir du plaisir en VTT.

   * Le moteur monocylindrique de 675 cm3, à refroidissement liquide, injection de carburant et soupapes en tête est positionné longitudinalement dans le cadre allouant un alignement direct des arbres vers les roues avant et arrière pour maximiser l'efficacité de l'entraînement.
   * Le refroidissement par liquide garde le moteur à bonne température même en condition d'utilisation extrême, pour un maximum de puissance et de durabilité.
   * L'arbre à cames est adjacent à la culasse, réduisant ainsi la hauteur du moteur.
   * L'emploi d'un système de lubrification à carter semi-sec réduit davantage la hauteur du moteur pour un centre de gravité abaissé et une excellente maniabilité.
   * La culasse à 4 soupapes procure une plage de puissance large, pour une performance et une efficacité optimales.
   * Le système d'injection électronique de carburant PGM-FI comporte un corps d'injection de 40 mm, un injecteur à 12 orifices en double distribution et une soupape de commande d'air au ralenti (IACV) procurant des démarrages fiables et un fonctionnement convivial par temps froid ainsi qu'une performance constante du moteur à haute altitude.
   * La pompe à essence positionnée à distance avec son réservoir interne de carburant maintient un rendement uniforme d'injection de carburant, même en terrain accidenté.
   * La conception du moteur a permis de répondre aux normes de la California Air Resources Board (CARB) sur les émissions hors route.
   * Le système d'échappement en acier inoxydable offre une résistance supérieure à la corrosion et réduit le niveau sonore. Le silencieux comprend un pare-étincelle approuvé USDA, pour utilisation en forêt ou dans un environnement à risque, réglementé.
   * Le système unique de lubrification à carter semi-sec loge le réservoir d'huile dans les carters moteur, réduisant ainsi la hauteur du moteur et lui allouant un positionnement optimal pour une excellente garde au sol et une maniabilité exceptionnelle.
   * Le refroidisseur d'huile à grand débit, en équipement de série, assure une lubrification optimale, même en conditions difficiles.
   * Le système de lubrification utilise une pompe avec trois rotors en acier (un pour l'alimentation, deux pour l'évacuation) afin d'offrir une alimentation en huile stable dans des conditions variées.
   * Un indicateur de température unique utilise deux capteurs pour la température de l'huile et celle du liquide de refroidissement.
   * Le radiateur grande capacité du système de refroidissement est homologué 20,2 kW, pour un refroidissement de moteur efficace en condition de fonctionnement extrême.
   * Le moteur du ventilateur de radiateur est compact, plat et léger, contribuant ainsi à positionner le moteur de façon optimale.
   * Le montage "souple" du moteur et le contre-arbre d'équilibrage entraîné par pignons minimisent les vibrations.
   * Le système de ventilation du carter en circuit fermé protège des risques de pollution par l'huile moteur.
   * Le dispositif de sélection 2RM/4RM permet au conducteur de sélectionner 2RM ou 4RM au simple toucher d'un commutateur. Un fonctionnement silencieux et un enclenchement en douceur sont des caractéristiques clés du système. Un embrayage mécanique électromagnétique placé au centre de l'arbre d'entraînement engage le mode 4RM à l'aide d'un embrayage à deux voies, silencieux, sur rouleaux. Le système assure un fonctionnement progressif grâce à son mécanisme magnétique qui engage le mode 4-roues motrices (4RM) lorsque la différence de vitesse entre les roues avant et arrière est inférieure à 9,6 km/h.
   * Le différentiel avant à détection de couple offre une meilleure traction et réduit substantiellement l'effet de couple sur la direction ainsi que les efforts requis au guidon en mode 4RM.
   * L'arbre d'entraînement arrière rejoint la sortie arrière des carters de transmission à un angle de 77°, éliminant le poids et la complexité d'un arbre supplémentaire et de ses joints. Ce design contribue également au débattement considérable de 203 mm (8 pouces) des roues arrière du Rincon.
   * La transmission automatique de type automobile du Rincon comporte un convertisseur de couple hydraulique, 3 unités hydrauliques d'embrayage et un module de commande électronique (ECU) pour sélectionner automatiquement l'une des 3 vitesses de marche avant ou la marche arrière. L'ECU tient compte de l'angle d'ouverture du papillon, la vitesse du véhicule, le régime moteur, la position du sélecteur de vitesses, l'application des freins et la température de l'huile moteur.
   * La transmission automatique Honda change les rapports de façon électronique, éliminant ainsi les conduites de dépression peu esthétiques et sujettes aux défaillances. La transmission comporte également un véritable frein moteur, à la différence des modèles avec courroie d'entraînement.
   * Elle comprend un système de filtration destiné à prévenir la contamination externe. Le design compact et sans entretien signifie qu'il n'y a pas de courroies qui s'usent et qui doivent être remplacées. En utilisant l'huile moteur multi filtrée en tant que liquide hydraulique, l'entretien est également simplifié et la quantité d'huile requise est assurée, peu importe les conditions d'utilisation.
   * Le programme de sélection électrique des vitesses (ESP) vous permet de choisir le rapport de transmission simplement en pressant sur le guidon gauche un des deux boutons (à flèche vers le haut ou à flèche vers le bas) pour monter ou descendre les vitesses.
   * Une commande montée sur le guidon fait basculer la boîte automatique entre les modes ESP ou tout automatique.
   * Un levier de commande pratique permet au conducteur de sélectionner facilement entre les modes de marche avant, point mort et marche arrière.

   * Un cadre périmétrique robuste en acier et une suspension indépendante aux 4 roues procurent une garde au sol exceptionnelle de 234 mm (9,2 pouces).
   * Les mesures poussées d'économie de poids incluent l'utilisation d'aluminium pour les composants suivants: bras de contrôle supérieur avant forgé, bras de contrôle supérieur et inférieur arrière, porte-fusées (rotules) arrière et roues avant et arrière.
   * La partie arrière du châssis utilise le boîtier de réduction finale comme un élément rigidificateur, réduisant ainsi le poids total du véhicule.
   * Le mécanisme de direction du Rincon a été conçu pour exiger peu d'efforts au guidon et offrir un rayon de braquage de seulement 3,3 m (10,8 pieds) .
   * La suspension avant indépendante à double bras triangulé fait appel à des amortisseurs de première qualité pour offrir un débattement de 175 mm (6,9 pouces) permettant de rouler en tout confort.
   * La suspension arrière indépendante (IRS) utilise une conception à double bras triangulé et dispose de composants en aluminium forgé (bras triangulés et rotules) pour réduire significativement le poids non suspendu. Puisque les rotules arrière utilisent de légères bagues en acier au lieu de joints universels et bras radiaux conventionnels, le phénomène de pincement qui se produit lors du débattement des roues est éliminé. Cette configuration simple permet de maintenir l'alignement des roues arrière et de réduire le poids non suspendu, ce qui favorise grandement le comportement de la machine.
   * Les amortisseurs arrière légers, chargés de gaz, ainsi que la barre stabilisatrice antiroulis procurent, sur les 203 mm (8 po) de débattement de roue du Rincon, un amortissement doux et bien contrôlé.
   * Les étriers des deux disques avant sont équipés d'un dispositif breveté de grattoir intégré qui élimine la boue ou la neige à l'intérieur des roues pour empêcher l'accumulation de débris entre l'étrier et la jante et assurer une capacité de freinage constante.
   * Les plaquettes de frein présentent un matériau de friction épais de longue durée et offrent une résistance à la boue, ainsi qu'une sensation et un contrôle accrus. Les plaquettes comportent un avertisseur d'usure audible.
   * À l'arrière, un frein à disque central hydraulique et un frein de stationnement mécanique arrière à réglage automatique sont placés sur l'arbre d'entraînement arrière, réduisant encore plus le poids non suspendu et contribuant à la garde au sol considérable du Rincon.
   * Les pneus radiaux offrent une conduite douce et une maniabilité exceptionnelle. Les pneus résistants de fort diamètre 25 x 8 - 12 à l'avant et de 25 x 10 - 12 à l'arrière procurent une garde au sol additionnelle.
   * Les attrayantes roues de 12 pouces en aluminium réduisent aussi le poids non suspendu et assurent une superbe maniabilité.

   * Instrumentation numérique multifonction à affichage à cristaux liquides, compacte, robuste et étanche. Elle présente un affichage grand format du rapport de transmission sélectionné, de la vitesse, du compteur kilométrique et journalier et du compteur d'heures/horloge. Le tableau de bord comporte aussi des témoins lumineux DEL de marche avant, point mort et marche arrière, avertissement de surchauffe et du système d'injection électronique EFI en plus d'une jauge à essence.
   * Les commandes durables, confortables et d'utilisation facile, comprennent un commutateur à clé de contact pour le démarrage pour une sécurité accrue et un frein de stationnement.
   * Très pratique, le démarreur électrique et son lanceur auxiliaire à rappel sont associés à un système de décompresseur automatique interne pour assurer des démarrages faciles, à chaque fois.
   * Le bouton de sélection des vitesses est protégé de l'eau, de la boue et de la saleté par un solide couvercle de caoutchouc.
   * Prise étanche pour brancher des accessoires 12 V, 10 A avec fusible thermique intégré.
   * Selle bien coussinée en mousse double densité procurant un excellent confort.
   * Grand réservoir de carburant en plastique, léger, d'une capacité de 16,3 litres, incluant une réserve de 4,3 litres.
   * Le compartiment pratique à ouverture latérale, d'une capacité de 4 L peut être ouvert lorsque le conducteur est assis.
   * Garantie limitée de 1 an, transférable.