Avec une durabilité de roc, une solide performance moteur pour le travail ou pour les loisirs et son comportement rassurant et confortable, le Honda TRX500PG Canadian Trail Edition Rubicon est devenu un favori des amateurs de VTT de tout le pays. Aventurez-vous sur un sentier accidenté et vous apprécierez aussitôt le poids léger, la stabilité offerte par sa géométrie de suspension et son centre de gravité bas. Et grâce à sa direction assistée électrique (EPS) Honda et ses amortisseurs avant et arrière spécialement calibrés et ajustables, développés et éprouvés ici même au Canada, cette stabilité solide comme le roc ne s'obtient pas au détriment du confort du conducteur et de la facilité de conduite. Préparez-vous à apprécier une performance de VTT qui est à la mesure de notre grand pays.

   * Le moteur à monocylindre de 499 cm3, à soupapes en tête et refroidissement liquide, est positionné longitudinalement dans le cadre offrant une prise directe des arbres vers les roues avant et arrière pour maximiser l'efficacité de l'entraînement.
   * Le refroidissement par liquide garde le moteur à bonne température même en condition d'utilisation extrême, pour un maximum de puissance et de durabilité.
   * L'arbre à cames est adjacent à la culasse, réduisant ainsi la hauteur du moteur. En plus du réservoir d'huile externe, la hauteur du moteur est encore réduite pour assurer un centre de gravité bas et une excellente maniabilité.
   * La culasse à 4 soupapes utilise deux tiges-poussoirs courtes pour procurer une large plage de puissance, assurant ainsi une performance optimale et un niveau d'efficacité du moteur.
   * Le système de lubrification à carter sec avec réservoir d'huile intégré à l'avant du carter moteur abaisse la hauteur du moteur et permet le positionnement optimal du moteur pour une excellente garde au sol et une maniabilité exceptionnelle.
   * Le refroidisseur d'huile à grand débit, en équippement de série, assure une lubrification optimale, même en conditions difficiles.
   * Le système multiple de récupération de l'huile fait appel à une pompe à l'huile à trois rotors (un pour l'alimentation, deux pour la récupération) en acier fritté pour fournir un approvisionnement en huile stable sous des conditions d'utilisation diverses.
   * Le témoin de température utilise deux capteurs pour informer en cas de surchauffe de l'huile ou du liquide de refroidissement.
   * Le radiateur grande capacité du système de refroidissement est homologué 17,2 kW, pour un refroidissement de moteur efficace en condition de fonctionnement extrême.
   * Le moteur du ventilateur de radiateur est compact, plat et léger, contribuant ainsi à positionner le moteur de façon optimale.
   * Le montage "souple" du moteur et l'arbre d'équilibrage entraîné par pignons minimisent les vibrations.
   * Système intégré de chauffage électrique du carburateur rendant le véhicule plus facile à conduire et assurant un fonctionnement en douceur par temps froid.
   * Très pratique, le démarreur électrique et son lanceur auxiliaire à rappel sont associés à un système de décompresseur automatique interne pour assurer des démarrages faciles, à chaque fois.
   * L'allumage CDI avec avance électronique allie d'excellentes performances à une grande fiabilité.
   * Le silencieux en acier inoxydable offre une résistance supérieure à la corrosion.
   * Système de ventilation du carter en circuit fermé protègeant des risques de pollution par l'huile moteur.
   * Le dispositif de sélection 2RM/4RM permet au conducteur de sélectionner deux ou quatre roues motrices au simple toucher d'un commutateur. Un fonctionnement silencieux et un enclenchement en douceur sont des caractéristiques clés du système. L'embrayage mécanique électromagnétique placé au centre de l'arbre d'entraînement engage le mode 4RM à l'aide d'un embrayage à deux voies, silencieux, sur rouleaux. À la différence des systèmes purement mécaniques, il assure un fonctionnement progressif grâce à son mécanisme magnétique qui engage le mode 4 roues motrices (4RM) lorsque la différence de vitesse entre les roues avant et arrière est inférieure à 9,6 km/h.
   * La transmission Hondamatic fait appel à une pression hydraulique variable et une amplification mécanique du couple pour offrir une puissance de travail qui s'exprime de façon régulière et une excellente accélération. Le moteur entraîne une pompe hydraulique qui, à son tour, engage un moteur hydraulique à capacité variable. Utilisant une pompe et des pistons moteur ainsi qu'un plateau-moteur-oscillant-latéral à pas variable, la capacité et la pression hydraulique varient. Par conséquent la vitesse de l'arbre de sortie est continuellement variable. Le couple augmente à mesure que la vitesse de l'arbre de sortie diminue.
   * La transmission Hondamatic est d'une extrême efficacité : plage de fonctionnement entre 75 et 81% en mode réduction maximale; entre 87 et 92 % lorsque les vitesses d'entrée et de sortie sont les mêmes (rapport 1:1).
   * La transmission Hondamatic est complètement scellée, compacte et sans entretien. Aucune courroie qui s'use et qu'il faudrait éventuellement remplacer.
   * La transmission Hondamatic alloue un véritable frein moteur en utilisant la résistance produite par la compression du moteur lorsque l'accélérateur est refermé pour ralentir le véhicule – à la différence des systèmes conventionnels à courroie.
   * Les commandes polyvalentes comprennent un levier permettant la sélection entre les modes – (Drive) marche avant normale – (Low) rapports courts et puissants – point mort – marche arrière.
   * La transmission Hondamatic utilise de l'huile moteur multi filtrée (par un filtre de grande capacité et trois passoires) comme liquide hydraulique, ce qui simplifie la maintenance et assure un approvisionnement adéquat en huile.
   * Le différentiel avant exclusif à détection de couple procure une traction supérieure à une conception conventionnelle à glissement limité; cela réduit l'effet de couple sur la direction et conséquemment l'effort requis au guidon.

   * Le système révolutionnaire de direction assistée électrique (EPS) de Honda surveille le couple exercé sur la direction et la vitesse du véhicule pour ajuster le niveau d'assistance et de sensation au guidon. À basse vitesse ou arrêté, le système procure plus d'assistance, afin que la direction soit légère et facile. À mesure que la vitesse augmente, le niveau d'assistance est réduit pour procurer le niveau de sensation de direction approprié.
   * L'avantage le plus significatif est que le système procurera une sensation de direction légère et constante à la fois en mode 2 et 4 roues motrices (2RM/4RM). Comme second avantage, le système EPS agit comme un amortisseur de direction pour réduire considérablement les contrecoups indésirables transmis par le guidon en terrain accidenté ou rocheux et ainsi éviter de fatiguer le conducteur.
   * Les étriers des deux disques à l'avant sont équipés d'un dispositif breveté de grattoir intégré qui élimine la boue ou la neige à l'intérieur des roues pour empêcher l'accumulation de débris entre l'étrier et la jante et assurer une capacité de freinage constante.
   * Plaquettes de frein dotées d'un matériau de friction épais, longue durée, offrant une résistance à la boue, ainsi qu'une sensation et un contrôle accrus. Les plaquettes comportent un avertisseur d'usure audible.
   * Le cadre et la suspension robustes procurent 190 mm (7,5 po) de garde au sol.
   * Le mécanisme de direction a été conçu pour exiger peu d'efforts avec un rayon de braquage très court de 3,3 m (10,8 pieds).
   * Suspension étalonnée spécifiquement pour les conditions des sentiers du Canada, pour un contrôle et un confort supérieurs. Le « Canadian Trail Edition » est doté de différents ressorts de suspension, de différentes constantes de rappel de ressort, de différents facteurs d'amortissement hydraulique en compression et en détente; il bénéficie également d'un repositionnement du point d'équilibre de l'avant vers l'arrière. Ces modifications et réglages de suspension procurent un comportement, une maniabilité et un contrôle supérieurs, optimisés pour les sentiers au Canada.
   * La suspension avant indépendante à double bras triangulé fait appel à des amortisseurs de première qualité et offre un débattement de 170 mm (6,7 pouces) pour une douceur de roulement.
   * Le bras oscillant en acier et les deux amortisseurs arrière offrent un débattement de 170 mm (6,7 pouces) pour plus de confort et de commodité.
   * Les jantes en acier de grand diamètre (12 pouces) réduisent le poids non suspendu, pour une conduite et une maniabilité supérieures.
   * Les pneus robustes de grand diamètre, 25 x 8 - 12 à l'avant et 25 x 10 - 12 à l'arrière, assurent une maniabilité précise.

   * Le fini camouflage NaturalGear livrable offre un motif qui est doux, polyvalent et sans ombres ajoutées, pour une performance de camouflage supérieure dans une large variété de conditions. Un procédé d'application spécial assure une durabilité supérieure.
   * Un compartiment de rangement étanche est intégré à la carrosserie.
   * La conception du moteur a permis de répondre aux normes de la California Air Resources Board (CARB) sur les émissions hors route.
   * Instrumentation numérique multifonctions à ACL, compacte, robuste et étanche. Affichage grand format du mode de la transmission Hondamatic, position du sélecteur de vitesses, indicateur de vitesse, niveau d'essence, compteur kilométrique, compteur journalier, compteur horaire/horloge. Le groupe d'instruments comporte également des témoins DEL de marche arrière, de point mort et d'avertissement de surchauffe.
   * Prise étanche pour brancher des accessoires 12 V, 10 A avec fusible thermique intégré.
   * Grand réservoir de carburant en plastique, léger, d'une capacité de 15 litres incluant une réserve de 2,5 litres.
   * Jauge à essence numérique.
   * Système d'admission d'air de type Snorkel spécialement étudié pour permettre l'admission d'air au moteur sans intrusion d'eau.
   * Selle bien rembourrée procurant un excellent confort.
   * Marchepieds de conception unique assurant une bonne prise sur les repose-pieds tout en protégeant des débris et de la boue.
   * Les extensions de garde-boue offrent une excellente protection contre la boue.
   * Filtre à air réutilisable en mousse.
   * Silencieux efficace doté d'un pare-étincelles.
   * Puissant alternateur de 361 W.
   * Batterie 12 ampères/heure, durable et sans entretien.
   * Système de phare triple comprenant un phare directionnel de 45 watts monté sur le guidon et deux phares fixes de 30 watts intégrés à la carosserie avec lentilles à multiréflecteurs pour une distribution optimale de la lumière. Feu arrière 21 watts de position et de freinage.
   * Deux grands porte-bagages avec une capacité de charge de 30 kg (66 lb) et 60 kg (133 lb), respectivement.
   * Robuste attache remorque d'une capacité de 385 kg (850 lb).
   * Compartiment de rangement à ouverture arrière exclusive permettant l'accès même lorsque le porte-bagages est chargé.
   * Protecteurs des soufflets de cardans (enveloppes de joints homocinétiques); aidant à prévenir les dommages aux soufflets.
   * Commandes confortables, durables et faciles à utiliser.
   * Allumage à clé de contact pour plus de sécurité.
   * Plaque de protection triple.
   * Frein de stationnement facile à utiliser.
   * Commande d'étrangleur à portée de main facile à utiliser.
   * Trousse à outils incluant de série un indicateur de pression des pneus.
   * Garantie limitée de 1 an, transférable.