Pour être à son meilleur, on ne doit jamais cesser de s'améliorer. C'est pourquoi la Honda CRF250R a été repensée, redessinée et reconçue de bout en bout pour 2012. Voyez le nouveau moteur UnicamMC avec système ultraléger d'injection électronique PGM-FI sans batterie, le cadre aluminium plus étroit avec amortisseur de direction progressif Honda (HPSD) intégré, la toute nouvelle suspension avant et arrière Showa exclusive et des composants plus durables et plus performants pratiquement partout où vous posez les yeux. La CRF250R 2012: Voyez jusqu'où on a monté la barre.

   * Tout nouveau, plus compact moteur à 4-soupapes Unicam de 249 cm3 à refroidissement liquide.
   * Le moteur est complètement redessiné pour livrer une plus haute performance avec un format significativement plus compact qui abaisse le centre de gravité et améliore la centralisation des masses, pour contribuer ainsi à une maniabilité améliorée.
   * Le nouveau matériau du piston forgé à jupe courte alloue une tête (couronne) de piston plus mince. Un traitement de surface basse friction assure une capacité de hauts régimes.
   * Tout nouveau système d'alimentation par injection programmée (PGM-FI) sans batterie dispose d'un corps d'admission de 50 mm avec injecteur à 12 orifices pour assurer une atomisation optimale du carburant avec point d'injection et dosage précis. Le système offre aussi une amélioration de la consommation de carburant.
   * Le système PGM-FI surveille l'angle d'ouverture du papillon, les températures d'air d'admission et du liquide de refroidissement et la pression en tubulure d'admission pour définir avec précision les cartographies d'injection et le calage de l'allumage, améliorant significativement la réponse à ouverture partielle des gaz et contribuant ainsi à assurer un excellent comportement et une conduite facilitée.
   * Alternateur de plus grande capacité pour desservir le système PGM-FI. Deux capteurs déterminent instantanément la position du vilebrequin, pour procurer des démarrages rapides, à chaud ou à froid.
   * Nouveau joint d'étanchéité mécanique de la pompe à eau augmentant la durabilité.
   * Traitement anti-frottements Kashima appliqué au tambour et au centre d'embrayage pour accroître la longévité de l'embrayage et la sensation offerte.
   * Les nouveaux rapports de transmission sont assortis aux caractéristiques de puissance du moteur.
   * Boîtier de filtre à air d'une capacité accrue, redessiné pour améliorer l'efficacité de l'admission d'air, augmenter la puissance et faciliter l'accès au filtre.
   * Le nouveau système d'échappement à silencieux unique épargne 850 g et améliore la centralisation des masses en positionnant le silencieux vers l'avant et en limitant sa longueur à un minimum.
   * Les nouveaux rapports de transmission améliorent les performances moteur et la sensation de couple sur toute la plage de régime. La résistance des pignons a été augmentée conjointement avec l'augmentation de puissance.
   * Le nouveau boîtier à air facilite le démontage et le remplacement du filtre tout en incorporant un conduit d'admission d'air en forme d'entonnoir plutôt qu'en forme de tube droit, améliorant le comportement et la facilité à bas et moyens régimes.

   * Tout nouveau cadre aluminium double poutre avec amortisseur de direction HPSD et colonne de direction en aluminium forgé. La hauteur des longerons a été réduite (passant de 70 mm à 66 mm) et leur largeur amincie (de 27 mm à 26 mm). Les tubes verticaux plus forts améliorent le ressenti de la partie avant.
   * La réponse de la direction et la maniabilité globale ont été améliorées avec une roue avant ramenée de 15 mm plus près du vilebrequin.
   * Les modifications apportées au cadre, à la colonne de direction et au bras oscillant ont permis de réduire le déport dans la bride triangulaire de fourche (passant de 22 mm à 20 mm).
   * La boucle arrière démontable du cadre a été redessinée pour en éliminer les supports et les travers. La nouvelle forme facilite l'accès au filtre à air et amincit le profil de la moto.
   * Le système d'amortisseur de direction progressif Honda (HPSD) est composé d'un amortisseur compact placé entre la colonne de direction et la bride triangulaire inférieure de la fourche afin de permettre une géométrie de châssis plus agressive tout en facilitant le pilotage en ligne droite. La force d'amortissement augmente progressivement en fonction de l'amplitude des mouvements du guidon, ce qui procure une sensation et un comportement de direction très naturels.
   * Les toutes nouvelles suspensions avant et arrière comportent des tubes supérieurs et inférieurs ainsi qu'un corps d'amortisseur développés exclusivement pour le châssis de la CRF250R.
   * La suspension arrière Pro-Link comprend un monoamortisseur Showa à réservoir intégré exclusif avec de tout nouveaux paramètres pour le ressort et l'amortissement.
   * Le système de freinage incorpore le réservoir de liquide de frein dans le maître-cylindre arrière, éliminant ainsi la présence d'un réservoir séparé et d'un tuyau.
   * Un maître-cylindre avant "à levier" et un disque léger procurent un freinage puissant.

   * Indicateur témoin à DEL intégré à la commande coupe-contact, pour information avant départ et confirmation du fonctionnement normal du système PGM-FI.
   * Le branchement au PGM-FI s'effectue au moyen d'un simple connecteur placé derrière l'écope de radiateur pour un accès plus facile.
   * Radiateurs de plus grande capacité redessinés pour une performance de refroidissement accrue.
   * L'ergonomie a été optimisée en adaptant la hauteur du guidon, de la selle et des repose-pieds de façon à placer les jambes du pilote vis-à-vis la partie la plus étroite du cadre pour augmenter le confort et la sensation de maniabilité.
   * Levier de frein avant réglable pour un meilleur contrôle.
   * Levier d'embrayage doté d'un système de réglage rapide, pour ajuster le câble avec facilité.
   * Guidon Renthal aluminium (type 971) à montage souple pour aider à réduire la fatigue de pilotage et accroître le confort.
   * Nouvelle trousse de calibration HRC issue de longues années de participation et de travail en course. La trousse comprend un système de programmation facile à utiliser, accompagné de données précises permettant de configurer la machine pour toutes les situations de course. La programmation de l'injection et le calage de l'allumage peuvent être changés en branchant la moto à un ordinateur et en suivant de simples instructions pas-à-pas. Le système simplifie radicalement le processus de préparation et de mise au point et permet au plus grand nombre de personnaliser leurs réglages. Le branchement s'effectue au moyen d'un connecteur unique, sans qu'il soit nécessaire de retirer le réservoir de carburant.